Política

Pra não dizer que não falei de Táxi e Uber na terra Papagoiaba.

Eu sou aquele usuário que quase nunca usava táxi. Só ligava para alguma cooperativa durante a madrugada ou quando alguém tinha problema de saúde. Depois que o uber apareceu, passei a usar essa modalidade de transporte mais no dia a dia.

Antes, uma corrida de táxi da minha casa até o Centro de São Gonçalo dava R$24,00. Já de UBER, dá R$14,00 e de 99 Pop R$12,00. Ao mesmo tempo que entendo a reivindicação dos taxistas em relação aos aplicativos apontando que eles são “piratas”, também entendo o motorista desses aplicativos e ainda mais o passageiro que antes entendia o táxi como artigo de luxo e hoje tem uma ferramenta mais barata para circular com ar condicionado e de maneira confortável dentro da própria cidade.

Conheci muitos taxistas ao longo desses anos e não acho que a classe inteira seja “corrupta, agressiva e escrota” como dizem. São trabalhadores e como em todo trabalho, existem aqueles que são estúpidos e que ficam marcados em nossa memória. A cada 10 taxistas que peguei, um foi muito escroto e os outros 9 eu não lembro, mas o escroto carrego a história pra toda vida. Também não acho que os taxistas não possuem concorrência, pois eles são concorrentes entre si. Não existe uma empresa chamada “Táxi” e por isso, não chega a ser monopólio tendo em vista que os motoristas podem criar cooperativas, marcas, grupos por interesse de mercado, etc.

Também não acho que essa coisa de UBER e 99 Pop é a revolução da mobilidade não. Acho que a economia do país e da nossa cidade, por ter muitos problemas, gerou um grande número de desempregados que encontraram nessas aplicativos uma oportunidade de ganhar algum dinheiro. Como a maioria dos motoristas falam, é “melhor pingar do que secar“. Por isso e por tantas outras questões que não acho correto o taxista ficar quebrando carro e brigando com os motoristas de UBER e não acho que tenha sentido os motoristas de UBER ofenderem gratuitamente de maneira generalizada os taxistas.

É preciso ter um equilíbrio. Reduzir os impostos do táxi como são as taxas anuais, de exame no Detran, licença da Prefeitura e ao mesmo tempo limitar o número de carros dos aplicativos proporcionalmente ao número de habitantes da nossa cidade. Os dois são importantes e o táxi não conseguiu se reinventar em curto prazo. As cooperativas avançaram pouco em relação à tecnologia e esse mercado que é novo se abriu.
Tirando isso, não vejo necessidade de taxação de impostos para essa nova modalidade de empreendimento. Um motorista do UBER compra um carro sem descontos e um taxista compra um carro com quase 30% de desconto. Os impostos do UBER em relação ao trabalho são normais, já os taxistas “têm isenção de IOF e IPI na compra de veículo e, no Rio e em São Paulo, também podem pedir isenção de ICMS e não pagam IPVA. Cooperativas e associações de táxi de São Paulo e taxistas autônomos do Rio são isentos de ISS“. Por fim, os taxistas recebem integralmente o que ganham na corrida enquanto o motorista de uber/99pop paga 17 à 25% pelo uso da plataforma. Precisamos falar de equilíbrio e não de extermínio.

Não adianta vir com o papo furado de que usar o UBER é usar um veículo ilegal e também não adianta vir com esse papo furado de que os Taxistas são pessoas do mal. Taxistas são trabalhadores e motoristas do UBER também. A responsabilidade da redução de impostos dos táxis e da garantia de um equilíbrio de número de carros dos aplicativos nas ruas é do Poder Legislativo Municipal, Estadual e Federal.

O Brasil é um país recordista de juros e de impostos que não são reinvestidos como deveriam. Precisamos criar mecanismos de redução de impostos para quem é sobretaxado e a regulamentação mínima para quem não tem nenhuma taxação. O caminho não é criminalizar os aplicativos. O caminho é a modernização dos taxistas e a redução dos impostos que não se transformam em políticas públicas de mobilidade para o próprio taxista e usuário.

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